别克6at变速箱(别克6at变速箱多少钱一台)

2013款凯越的6AT变速箱属于哪一代?

款凯越的6AT变速箱属于通用的第二代6速自动变速器。以下是关于这款变速箱的简要介绍：变速箱代数 2013款别克凯越搭载的是通用的第二代6速自动变速器（6AT） ，这款变速箱在技术上相较于前一代有了显著的提升 。

款凯越使用的6at变速箱是gf的第二代产品
。凯越是别克旗下的一款紧凑型家用轿车
，13款凯越车型均采用5升自然吸气发动机。2013款凯越的轴距为2600mm，长宽高分别为4515mm 、1725mm和1445mm 。2013款凯越5升自然吸气发动机最大功率83kw ，最大扭矩141Nm。

款凯越使用的6at变速箱是通用的gf第二代产品
。凯越是别克旗下的一款紧凑型家用轿车，13款凯越全系使用了一款5升自然吸气发动机。2013款凯越的轴距为2600毫米
，长宽高分别是4515毫米，1725毫米 ，1445毫米 。

别克gl82.4经典款用的是第几代6at

1
、别克GL8所搭载的6AT变速箱
，是通用汽车自主研发的第二代产品，其型号为4T65E
。相较于其前辈 ，这款变速箱在平顺性和燃油经济性上有了显著的提升。具体改进体现在其采用了先进的电控技术和一系列创新的控制算法
，这不仅提升了变速器的工作效率和整体性能，还使得换挡过程更为平滑 ，同时降低了油耗
，展现出卓越的性能优化 。

2、别克GL8 4经典款搭载的是一款通用的第二代6AT变速箱，型号为4T65E
。这款4T65E变速箱在提升平顺性和节能效果上都取得了显著的进步。！-- 在当前的别克GL8车型中 ，普遍采用的是6速DSS智能变速箱
，型号为6T45E 。

3 、第三代
。根据查询汽车之家相关车型配置信息，4L经典款GL8的6AT变速箱为通用第三代变速箱。GM6T40Gen3（生产代码MNH）是六速Hydra-Matic的第三代 。最新的调整包括在燃油经济性方面的多项改进
。这些改进包括对油位控制系统、泵
、管路压力控制系统和润滑系统的改变。

4、与这台发动机匹配的是6at变速箱 。11款别克gl8前悬架采用麦弗逊式独立悬架 ，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。大部分mpv车型的后悬架都会采用扭力梁式非独立悬架，后悬架可以利用扭力梁来放大后排乘客舱空和后备箱空
。空对于mpv来说非常重要。在后悬架中使用扭力梁也可以降低成本
，因为扭力梁悬架的成本相对较低 。

5 、新款GL8搭载了先进的0升涡轮增压发动机，其最大功率转速可达6200转/分 ，最大扭矩转速为4800转/分
。这款发动机配备了缸内直喷技术和铝合金缸盖和缸体
，这种技术有助于提升动力性能和燃油经济性。它与6AT变速箱相匹配，为驾驶者提供了平稳的驾驶体验和较低的油耗 。

16年别克凯越1.5N自动档6AT变速箱怎样?

款的别克凯越 ，5自动挡6at的车子总体来说一般般
，因为5的自然吸气发动机匹配6at变速箱
。虽然说动力总成很给力，但是通用旗下生产的6at变速箱故障率还是很高的 ，而且投诉率也高
，换挡有一定的冲击感，而且会出现顿挫 ，加速无力等现象。

所以别克车的静音性
、安全性和底盘质感都是这个品牌比较注重的方面
，舒适性隔音都比较好，配置相较于同价位其他品牌也一般会更高一些 ，但是这个品牌也有不足，譬如保值率不是太好
，小毛病偏多一些 。

的确是这样，全新英朗采用的仍旧是凯越的发动机和变速箱 ，就是凯越拉皮车
，但是车身骨架由凯越的铁变成了英朗的铝合金，安全性当然大幅提升 ，但由于车身比凯越大、车重也比凯越重
，导致起步乏力，属正常现象
。为解决这个问题 ，全新英朗高配运动版采用18T涡轮增压发动机
，开起来动力强劲。

新换装的发动机与六速手自一体变速箱组合极具吸引力 。轮毂罩的升级和后独立悬挂的采用，提升了汽车的操控性能
。尽管在低档位动力表现尚可 ，但整体驾驶体验稳重而直接。另外
，优惠力度大的售价以及约8升左右的油耗，使其性价比凸显 ，值得考虑购买 。

别克凯越15n的含义： 车型标识：别克凯越15n中的“15n”是该车型的特定标识，表示该车搭载了5升排量的发动机。 性能定位：根据中国汽车排量的划分标准
，5升的发动机属于普通级轿车的排量范围，因此别克凯越15n在性能定位上属于家用轿车 ，适合日常使用
。

凯越整理来说
，质量不错，性能舒适很平衡 ，没有很大的缺点也没有很大的优点。如果要说他的缺点只有一个
，就是油耗 。别克凯越的参数：排量[L] ：5L 
。进气形式：自然吸气。变速箱类型 ：5挡 手动  。长×宽×高[mm]：4515x1725x1445
。轴距[mm]：2600。整备质量[kg]：1210 。座位数[个]：5
。

别克威朗6at变速箱耐用吗(威朗的6at变速箱怎么样)

朗威使用的6AT变速箱是通用自己生产的6AT。作为传统的自动变速箱，通用这款6AT变速箱的燃油经济性相对较好 。用起来还是很省油的 ，耐用性也测试过
，不会有大问题或小问题
。朗威全新7速DCG智能双离合变速箱，整个变速箱外壳采用铝合金材质 ，这不仅降低了质量
，还提升了箱体本身的散热能力；同时，也考虑了电控箱内加热元件的布置进行改进。

at变速箱：类型：液力变矩器变速箱 。连接方式：通过液力与发动机连接。主要结构：内部主要为行星齿轮 ，依靠行星齿轮实现变速变扭
。特点：技术成熟，应用广泛
，可靠性与耐用性好，换挡平顺。但结构复杂 ，成本较高 。cvt变速箱：类型：无级变速箱
。结构：结构简单
，内部包含两个锥轮和钢片链条。

耐用 。根据查询太平洋汽车网得知，威朗的变速箱整体来说还是非常不错的 ，质量也比较稳定
，并且换挡比较平顺，质量来说很可以的
。cvt变速箱市面上不常有 ，变速箱本身价值高
，维修成本也高。上汽别克宣布23款威朗Pro 、威朗ProGS已经上市 。

变速箱质量可靠：威朗采用的是通用性的第三代6AT变速箱，这款变速箱在质量上表现可靠 ，换挡平顺
，能够提升驾驶的舒适性和车辆的燃油经济性
。存在小毛病：尽管2016款别克威朗在整体质量上表现不错，但也有车主反映存在一些小毛病。例如 ，有车主提到在起步阶段发动机噪音大
、动力不足，以及油耗偏高的问题 。

在高速行驶中
，别克威朗的加速性能表现出色，同时燃油经济性也相当不错
。尽管在变速箱程序设计上存在一些小问题 ，但整体驾驶体验流畅
，顿挫感并不明显。如今，别克威朗采用了通用的第三代6AT变速器 ，相比以往的版本
，安全性有了显著提升 。总的来说，别克威朗的三大件质量可靠 ，是消费者可信赖的选择。

君越6at变速箱怎么样

总结这款6AT技术成熟但不算先进
，满足日常家用足够
。选购二手君越时，建议优先考虑2015年后生产的改进版本 ，并检查变速箱有无维修记录。若预算允许
，可考虑君越后期搭载9AT的车型，平顺性和油耗表现更佳 。

其6AT变速箱整体性能表现不错 ，动力加速和换挡逻辑相对平顺
。但也存在一些常见故障，如升档顿挫、降档顿挫 、2挡升3挡冲击
、入档延迟、加速打滑 、升档异响
、脱档等。这些故障现象通常由变速箱的电脑和缓冲片损坏导致 。

别克君越采用了日本爱信的6T40E变速箱
，其性能稳定，换挡平顺
。随着技术进步 ，全新一代君越将换搭9速自动变速箱
，型号为9T50，该变速箱适用于各前驱平台车型。这款变速箱采用了创新的内部构造 ，使得整体尺寸与先前的6AT相差无几 。同时
，变速箱内增设的蓄能装置，使车辆运行更加高效
。

年君越变速箱是6at的。12款别克君威搭载通用自主研发的6at变速箱 ，也用在君越车型上
，稳定性不错，其实君威0T的车子用的都是爱信的变速箱 。4和0用的通用自产的GF6系列是不同的 ，爱信的变速箱反应还比GF6稍快一点
，完全是成熟产品，没有任何问题
。

动力方面 ，君越搭载了4L自吸发动机，能够输出186Ps的最大马力和240N·m的最大扭矩
，动力表现温和但足够应对日常驾驶需求。与发动机相匹配的是通用自家研发的6AT变速箱，换挡平顺且响应迅速 。