自动变速箱结构(自动变速箱结构及工作原理)

自动变速箱里的行星齿轮组结构(一)

1 、最简单的单排行星齿轮组由太阳轮、行星架和齿圈组成 ，它们通过不同的组合实现倒挡
、增速、减速和空挡等功能 。尽管基础结构能实现部分变速，但为了实现更合理的速比
，需要配合离合器和制动器等挡位执行器，受物理限制和尺寸影响 ，这在早期是无法完美实现的。

2 、行星齿轮自动变速器由行星齿轮机构和换档执行器组成
。与其他类型的自动变速器不同
，换档执行器是行星齿轮。

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、该机构两组行星排共用1个太阳轮，其输出轴从太阳轮的内孔中自由穿过 。因其前行星架已成为输出元件 ，其动力输入元件只限于齿圈和太阳轮
，只能有2个驱动自由度
。它共计使用了2个离合器（CC2）、2个制动器（BB2） 、1个单向离合器（F）来实现三个速比。现在眼光看，性价比不高哦 。

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、行星齿轮组的结构相对简单 ，但其功能强大
，广泛应用于自动变速箱、丰田混合动力系统以及减速器
。它由太阳轮 、行星齿轮
、行星架和齿圈四个组件组成。太阳轮自转并绕着自己的轴公转，行星齿轮则围绕太阳轮公转同时自转 ，齿圈仅自转且轴与太阳轮、行星架轴同心 。

5 、行星齿轮变速器通常由两组到三组行星齿轮机构组成
，并用多片离合器控制上述运动件的组合，实现不同的挡位
。

dct 、cvt、at三者的区别是什么?

dct
、cvt、at三者的主要区别如下：构造差异：cvt：采用钢带进行传动 ，构造相对简单且紧凑。dct：依赖于变速箱内的两个自动控制的离合器来实现变速，结构较为复杂 。at：完全依赖液力变矩器实现动力传输
，构造中包含多个行星齿轮组和离合器等部件
。

以下是dct 、cvt和at区别的相关介绍：AT：优秀的是蠕动起步因为有液力变矩器这个液力缓冲调速装置所以AT可以轻松做到柔顺起步跟着平顺蠕行。同时因为有液力缓冲器的作用所以车辆熄火的时候可以直接让变速箱挂在1档而非空挡 。优点：平顺乐趣兼备质量稳定体积小传动范围广。

以下是DCT
、CVT、AT变速箱的区别：构造不同：从变速箱的构造上面去分析三者之间的构造不同
。

变速箱的结构及工作原理?

第一轴 滑动齿轮 变速箱壳体 倒挡轴和倒挡齿轮 第二轴 倒挡从动齿轮 固定齿轮 这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合，因此传动效率高 ，结构简单。但传动比不能过大
，挡数不能过多 。②三轴式变速箱
。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴第二轴5和中间轴6（图3-86）。

以下是其结构及工作原理手动变速器的结构及工作原理：手动变速器主要由壳体 、传动组件（输入输出轴
、齿轮同步器等）、操纵组件（换挡拉杆拨叉等）构成 。通过拨动变速杆切换中间轴上的主动齿轮通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合从而改变驱动轮的转矩和转速
。

手动变速器主要由壳体 、变速器部件（如输入输出轴
、齿轮同步器等）和控制部件（如变速杆和拨叉等）组成。通过拨动变速杆，可以切换中间轴上的主动齿轮 ，从而改变驱动轮的扭矩和转速 。这种变速器结构简单
，成本较低，但需要驾驶员手动操作
。液力自动变速器则通过液力变矩器传递动力。

自动变速箱的工作原理主要由液力变矩器和行星齿轮变速器两部分组成：液力变矩器：功能：实现增扭 。结构：由泵轮、涡轮和导轮组成
。泵轮是主动元件 ，与发动机相连。工作原理：发动机启动后带动泵轮旋转
，工作液在离心力作用下从泵轮叶片向外甩出，冲击涡轮叶片 ，使涡轮与泵轮同向转动 。

自动变速器的组成结构

1 、自动变速器的结构主要由以下几部分组成：变速传动机构：这是自动变速器的核心部分
，用于实现不同挡位之间的切换，以满足车辆在不同行驶条件下的动力需求。液力变矩器：液力变矩器是AT的重要组成部分 ，它利用液体传递扭矩，实现发动机与变速器之间的柔性连接
，并具有一定的变速变矩功能
。

2
、自动变速器中也常用蓄压减振器来缓冲换档冲击，蓄压减振器也称蓄能减振器或减振器 ，一般由减振活塞和弹簧组成。3）倒档离合器顺序阀在一些自动变速器中装有倒档离合器顺序阀
，它用于自动变速器换倒档时减小换档冲击 。4）调整阀换档阀动作时，如主油路压力被立即加至执行元件 ，将会产生较大的冲击
。

3、自动变速器的型号很多
，外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组成基本相同 ，都是由液力变矩器 、变速齿轮机构、供油系统
、自动换挡控制系统和换挡操纵机构五大部分组成。（1） 液力变矩器液力变矩器可以实现发动机与变速器的软连接
，减少传动系统的冲击载荷，保证汽车平稳起步 ，并在一定范围内实现无级变速 。